Live PTO Model DMT400H
septiembre 8, 2025
DPO210/310
septiembre 10, 2025
DPO160
Características clave
– Carcasa de aluminio
– Instalable tanto en la parte delantera (polea) como en la parte trasera (campana de acoplamiento) del motor
– Versatilidad en los tipos de salida
– Toma de fuerza en funcionamiento (Live PTO): 9″, tipo C, 3 canales (grooves)
– Sistema de freno eficiente para evitar el arrastre (dragging)
– Manómetro de presión
– Función de monitoreo para visualizar la rotación en caso de instalación de bomba
– Ánodo de zinc en el enfriador de aceite, que previene la corrosión
– Tapón magnético para facilitar la recolección de partículas metálicas en el aceite
– Placa de bomba compatible con diversas bombas
(Requiere mecanizado si es necesario)
Aplicaciones de instalación
– Transmisión para bomba hidráulica (propulsor lateral, embarcación de trabajo, grúa, etc.)
– Transmisión para polea (malacate hidráulico, generador, compresor de aire)
– Línea de transmisión con eje cardán (sistema de propulsión aplicado)
– Cualquier aplicación que requiera un sistema de transmisión de potencia
Opcionales
– Caja de control
– Kit de montaje para bomba
– Campana de acoplamiento (SAE #1, #2, #3)
Productos relacionados
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DPO210/310
Características clave
– Instalable en ambos lados del motor: parte frontal (polea) y parte trasera (campana de acoplamiento)
– Versatilidad en los tipos de salida
– Toma de fuerza en funcionamiento continuo (9″, tipo C, 3 canales)
– Sistema de freno eficaz para evitar arrastre (dragging)
– Manómetro de presión incluido como estándar
– Función de monitoreo de rotación, útil en aplicaciones con bomba
– Ánodo de zinc en el enfriador de aceite para prevenir la corrosión
– Tapón magnético para facilitar la eliminación de partículas metálicas en el aceite
– Placa de bomba compatible con múltiples bombas
(requiere mecanizado si es necesario) -
DPO167
Características principales
– Se puede fijar a los lados delantero (polea) y trasero (carcasa de campana) del motor
– Cada uno está equipado con un embrague para que puedan controlarse de forma independiente.
– Proporciona una polea de rotación constante (9″, tipo C, 3 ranuras)
– Sistema de frenos perfecto aplicado para evitar vuelcos.
– Evita daños al enfriador debido a la corrosión aplicando un recubrimiento de zinc al enfriador de aceite.
– Proporciona una función para verificar si el eje de la bomba está girando
– Conecte el manómetro
– Fácil eliminación de partículas metálicas del aceite con tapón magnético
– Los puertos de salida se pueden ampliar a dos cuando está equipado con una caja de cambios (opcional)
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DPO410
Características clave
– Instalable en ambos lados del motor: parte frontal (polea) y parte trasera (campana de acoplamiento)
– Sistema de freno eficaz para evitar el arrastre (dragging)
– Función de monitoreo de rotación
– Ánodo de zinc en el enfriador de aceite para prevenir la corrosión
– Tapón magnético para facilitar la recolección de partículas metálicas en el aceite
– Placa de bomba compatible con diversas bombas
(puede requerir mecanizado, según el caso)
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